取り付け要領について

エアクリーナー、吸気パイプ、吸気マニホールド、排気マニホールドの内部に異物（ボルト、ナット、ウエス等）及びオイルの付着が無いことを確認して下さい。
特にコンプレッサーホイールを破損した時は、念入りに確認下さい。
※羽根の破片等の異物がターボに吸い込まれ、壊してしまう可能性があります。

ターボのオイルドレンパイプ、インレットパイプ、ユニオンボルトのカーボン詰まり、汚れ、潰れの確認。必要により新品に交換して下さい。

エアクリーナーの汚れ、詰まりの確認、汚れがひどい場合、清掃または交換をして下さい。
※エアクリーナーが詰まった状態でターボが回転すると、ターボ吸気入口付近が負圧になりターボのオイルを自ら吸い出してしまう事があります。

エンジン各部の異常確認

エンジンオイルは必ずメーカー指定のターボ車用 グレード、粘度をお使いください。

ターボオイル入口やパイプ、ユニオンボルトへのゴミの混入が無いよう注意してください。

ターボ取り付け時、ターボオイル入口にエンジンオイルを注入し、羽根を指で回転させ、ベアリングにオイルを行き渡る様にして下さい。
※DPF・DPD装着車輌は必ずメーカー指定のオイルを使用して下さい。
エンジン不調の原因になります。
（特に新長期規制以降の車両は、必ずメーカー指定グレードオイルを使用してください）

ターボ取付け直後は、エンジン回転を急激に上げないでください。

１０分間ほどアイドリング状態を保持し、長時間のアイドリングは避けて下さい。

エンジン暖気後は空吹かしをせず、実際に走行しターボの作動状況を確認して下さい。

メーカー指定の燃料を使用して下さい。DPF・DPD装着車輌はエンジン不調の原因になります。

ターボ交換後のエンジンフラッシング、クリーニングはターボにスラッジが流入してしまう可能性があるため、行わないでください。

エンジンオイルラインをきれいに！！ スラッジを洗い流しましょう

これまで、何万キロ、何年も異常なく走行してきたお客様のターボが、今回故障したのには、周辺のコンディションに何かの原因がある事が多いのです。根本要因を直さないと再発します。ターボの回転体各部品は非接触の為、経年磨耗する機械ではありません。

1. エンジンオイルの交換を数回繰り返して下さい。（溶剤入りフラッシング不可）抜いたオイルを確認してスラッジ・異物がなくなるまで繰り返してください。
2. オイル潤滑システム全体を点検！　「スラッジの付着した　エンジンは要注意」
3. ターボオイル通路供給パイプ・ドレンパイプ・ユニオンボルト点検・交換！！（ユニオンボルトにメッシュ入りの車種があります→詰まっていたら要注意）
4. オイルフィルター交換
5. オイルポンプは正常な油圧？

エアクリーナー、吸気パイプ、吸気マニホールド、排気マニホールドの内部に異物（ボルト、ナット、ウエス等）及びオイルの付着が無いことを確認して下さい。 特にコンプレッサーホイールを破損した時は、念入りに確認下さい。

エアクリーナーの汚れ、目詰まりの確認

ターボのオイルドレンパイプ、インレットパイプ、ユニオンボルトのカーボン詰まり、汚れ、潰れ、異物の確認。オイルパイプが付属時は、パイプとユニオンボルトをセットにして必ず交換してください。

エンジン各部の異常確認 （詳細は「もう一度確認点検」を参考にして下さい）

PCVバルブの作動、詰りの確認。

エンジンオイルを交換時は必ずメーカー指定のグレード、粘度をお使い下さい。

ターボ取付前に、ターボオイル入口よりきれいなエンジンオイルを注入し、ローターを指で回転させ、ベアリング部にオイルが行き渡る様にして下さい。

ターボのオイル入口、パイプ、ユニオンボルトにゴミが入らない様充分注意して下さい。

取付け直後は、エンジンの回転を急激に上げないで下さい。

10分間ほどアイドリング状態を保持し、長時間のアイドリングはしないで下さい。

エンジン暖気後は空吹かしをせず、実際に走行しターボの作動状況を確認して下さい。

ターボ交換後のエンジンフラッシング、クリーニングはターボにスラッジが流入する可能性があるため行わないで下さい。